بسم الله الرحمن الرحيم
Из истории железнодорожных дорог
Железная дорога как средство
Транспортная промышленность - это самостоятельная отрасль производства и особая сфера вложения капитала.
Военная промышленность в истории была тесно связана с транспортной промышленностью.
На транспорте раньше, чем в промышленности, применялись технические новинки, например двигатели внутреннего сгорания.
По железным дорогам вывозилось ценное сырье из колоний, по ним же ввозились и распространялись товары из стран-метрополий, разъезжали сборщики налогов и всяческие агенты колониальных властей, по ним же перебрасывались войска в колонии в случае возникновения недовольства или возмущения местного населения.
Железные дороги обычно получали полосу отчуждения по обе стороны линии, в пределах которой создавались многочисленные подсобные предприятия часто принадлежащие тем же финансовым группам.
В полосе отчуждения располагались войска, охранявшие линию и поддерживавшие эксплуатацию жителей прилегающей области. Эффективно способствуя завоеванию той или иной области земного шара, железнодорожные линии строились буквально по пятам наступающих войск империалистической державы. Железные дороги помогали превратить зависимую страну в новый плацдарм.
Факты истории
С 1875 по 1917 год мировая железнодорожная сеть выросла с 300 тысяч км до 1150 тысяч километров, то есть примерно в четыре раза. Быстро строительство железных дорог шло в США, в колониях и зависимых государствах, где оно велось финансовыми магнатами и правительственными компаниями Европы и США. Выше среднего был темп железнодорожного строительства и в России.
В США преобладали частные железнодорожные компании.
Борьба держав за раздел и передел мира особенно ожесточенной была за проведение железных дорог в Африке и на Ближнем Востоке. Но из всех проектов к своему осуществлению приблизился только британский проект дороги Каир — Капштадт (сегодня Кейптаун - центр алмазных разработок). В 1918 г. дорога была доведена до Букамы (расстояние от Капштадта около 4000 км). Что касается северного участка магистрали, то к 70-м годам в Египте существовала расположенная по течению Нила железная дорога Александрия — Каир — Асуан.
Во время новой войны англичан против Судана (1895—1899) развернулось постоянное строительство железных дорог, участок за участком, по мере покорения страны. Наряду с водным путем (по Нилу) железные дороги сыграли решающую роль в успехах английских войск. Линии строились железнодорожными войсками, пленными и насильственно сгоняемым местным населением.
После победы англичан при Омдурмане (1898) железная дорога достигла Хартума (930 км от Вади Хальфа — города на границе с Суданом).
Когда в 1893 г. малоазиатская Анатолийская железная дорога дошла до Ангоры (Анкары), монополии вновь поставили вопрос о проведении линии к Персидскому заливу. Правительства европейских стран стремились выйти к Персидскому заливу и наложить руку на нефтяные богатства тех мест. В сентябре 1915 г. был проложен Багчайский тоннель к северо-западу от залива Александретты, соединивший некоторые ранее построенные участки. По ним перевозились германо-турецкие войска. В военных действиях на Ближнем Востоке эти участки сыграли важную роль, однако условия войны мешали строительству дороги, и она осталась незаконченной.
Построенные участки Анатолийской и Багдадской дорог по окончании первой мировой войны были разделены между странами, по территории которых они проходили: часть их отошла к Туркам, часть к Сирии (Французская колония), часть к Ираку (Английская колония).
Северная Азия
С 1865 по 1875 г. средний годовой прирост русской жел.-дорожной сети составлял l500 километров, а с 1893 по 1897— около 2500 километров»
Строительство Закаспийской дороги было вызвано военно-стратегическими соображениями - чтобы закрепить за Россией среднеазиатские территории. В 1885 г. для строительства второго участка дороги Кизыл — Арват — Чарджуй протяженностью 800 км был сформирован Второй Закаспийский железнодорожный батальон.
Особые трудности и строителям, и инженерно-техническому персоналу пришлось преодолевать на последнем участке дороги от Мерва до Чарджуя, пересекавшем пустыню Каракум. К 1888 году эта дорога была доведена до Самарканда, и протяженность ее составила 1400 км.
В 1901 г. по проекту главного инженера С. И. Ольшевского построили грандиозный железный мост через Амударью. В 1898 г. была введена новая линия Самарканд—Ташкент — Андижан. В следующем году Закаспийская магистраль была передана из Военного ведомства в ведение Министерства путей сообщения и объединена с Самарканд-Андижанской дорогой под общим названием Средне-Азиатская железная дорога. Протяженность ее с ветками составила 2,5 тыс. км.
Решение о строительстве Сибирского пути одновременно с двух концов (т. е. от Челябинска и от Владивостока) было принято правительством в начале 1891 г. Магистраль должна была сооружаться за счет государственной казны.
Изыскания и топографические работы на отдельных участках трассы Сибирской магистрали начались в 1891 — 1892 годах.
В 1893 году было решено, не дожидаясь окончания Кругобайкальской дороги, проложить ветку от Иркутска до пристани близ мыса Баранчик на западном берегу Байкала и устроить от нее регулярное сообщение паромами — ледоколами и пароходами через озеро до ст. Мысовой Забайкальской железной дороги. Это было осуществлено к 1901 г.
Строительство Амурской линии было отложено в связи с переговорами с Китаем о проведении кратчайшей трассы от Забайкалья к Уссурийскому краю.
Кругобайкальская дорога была закончена в 1905 г. Уязвимость Китайско-Восточной железной дороги, южная ветвь которой была отнята Японией, всевозрастающая военно-политическая активность этой державы на Дальнем Востоке побудили царское правительство вернуться к проекту постройки Амурской линии (Сре-тенск — Хабаровск), законченной в 1916 году.
В итоге Сибирская магистраль от Челябинска до Владивостока имела протяженность 7416 км!
Работы на Сибирской магистрали были огромны и сложны, учитывая срок исполнения (всего 15 лет), не имела тогда равных в мировой железнодорожной практике.
«После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала,— писали французские газеты,— история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги».
В 1915—1917 гг. была построена более чем 1000-км Мурманская железная дорога (Петрозаводск — Мурманск). Она связала Мурманский порт с Петроградом. Первым поездом проехал по Мурманской дороге с одного конца до другого в Петроград в конце января 1917 г.
Строительство железных дорог на Северном Кавказе
Строительство железных дорог на Северном Кавказе началось в 1861 году с прокладки линии Шахтная—Аксай. Затем были построены участки Зверево—Шахтная (1871), Аксай—Ростов (1875), Ростов—Владикавказ (1872—1875), Тихорецкая—Екатеринодар—Новороссийск (1884—1888).
С выходом дороги к порту резко возросли потоки зерна на экспорт, что придало дополнительный толчок развитию дороги. В начале XX века введены в эксплуатацию участки: Кавказская—Краснодар (1901), Батайск—Азов, Сосыка-Ейская—Ейск, Армавир—Майкоп (1911), Белореченская—Туапсе (1912), Краснодар—Ахтари, Крымская—Тимашевск—Кущёвка (1914), Батайск—Сальск, Прохладная—Гудермес (1915), Ставрополь—Винодельное (1916). К октябрю 1917 года общая длина дороги составляла 5000 вёрст.
В 1920-е—1940-е годы на дороге построены участки: Туапсе — Сочи (1923), Сочи — Адлер с веткой на Мацесту (1927), Петровское Село — Благодарное (1928), Винодельное — Дивное, Ростов — Хапры, Комсомольская — Нефтегорск, Майкоп — Хаджох, Ставрополь — Палагиада (1931), Лабинская — Шедок (1940).
Технические достижения
Крупнейшим на Сибирской магистрали был построенный в 1894—1897 годах мост через Енисей. Длина Енисейского моста составила 860 м.
В 1893—1897 гг. был построен мост через Обь длиной 810 м.
К 1880-м годам относится постройка первых сочлененных паровозов. На железнодорожном транспорте вводятся автоматические тормоза (1872), автосцепка (1876).
В 1881 г. по проекту Сименса была проложена электрическая дорога Берлин — Лихтерфельд с моторным вагоном.
Пригородные и междугородные электрические железные дороги появились в 1890-х годах в США, Швейцарии, Германии, Италии, Англии.
В Германии первый дизельный тепловоз мощностью 1200 л.с, развивающий скорость до 100 км/ч, был введен в эксплуатацию в 1912 г.
Замечание
Сказал посланник Аллаха, да благословит его Аллах и приветствует:
"Аллах сделал делающего и то, что он делает".
